全球快資訊丨黃茅?？绾Ｍǖ纼芍魉辗忭?/h1>
2023-03-31 00:04:28
來(lái)源：漢新聞
粵港澳大灣區(qū)建設(shè)如火如荼，港珠澳大橋西延線再傳捷報(bào)。3月29日，廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息，由中鐵大橋局承建的黃茅海跨海通道黃茅海大橋東塔、高欄港大橋西主塔同日封頂，大橋建設(shè)取得階段性進(jìn)展，即將進(jìn)入鋼梁架設(shè)施工階段。
黃茅?？绾Ｍǖ拦こ淌恰痘浉郯拇鬄硡^(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后建設(shè)的第一條跨海通道，是繼港珠澳大橋、深中通道之后又一重要跨海通道工程，項(xiàng)目于2020年立項(xiàng)、同年開(kāi)工建設(shè)。黃茅海跨海通道全長(zhǎng)31公里，項(xiàng)目起點(diǎn)與鶴港高速順接，終點(diǎn)與西部沿海高速相交，雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)?？缭近S茅海海域采用橋梁結(jié)構(gòu)形式，長(zhǎng)14千米，主要包含黃茅海大橋和高欄港大橋兩座700米級(jí)大跨度斜拉橋，其中黃茅海大橋?yàn)槿蛛x式鋼箱梁斜拉橋，高欄港大橋?yàn)閮伤蛛x式鋼箱梁斜拉橋。兩座斜拉橋共5座主塔，均為纖腰獨(dú)柱式異形索塔，即大家熟知的廣州塔“小蠻腰 ”造型，塔高254.7米，相當(dāng)于90層樓的高度。中鐵大橋局主要承建黃茅海大橋H3主墩至高欄港大橋Z4主墩及中間引橋施工部分。
(資料圖片)
部品化施工工藝
確保雙主塔提前5個(gè)月封頂
中鐵大橋局承建的黃茅海大橋和高欄港大橋主塔均采取液壓爬模施工工藝，分43節(jié)進(jìn)行施工，于2022年1月開(kāi)始第一節(jié)施工?！盀橛行Т_保工期，塔柱鋼筋采用‘鋼筋工廠化分塊預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)整體化安裝’，即除部分鋼筋現(xiàn)場(chǎng)散綁外，其他部位采用分塊鋼筋部品工藝。”中鐵大橋局黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目經(jīng)理劉宏達(dá)介紹。鋼筋部品豎向按6米高分節(jié)，平面分為2至4塊在部品車間進(jìn)行加工綁扎成型，其中下塔柱劃分為4塊，中上塔柱每節(jié)段劃分2塊，加工好的部品鋼筋經(jīng)平板車運(yùn)輸至碼頭，再由碼頭桅桿吊裝船后運(yùn)輸至墩位，最后由吊機(jī)進(jìn)行吊裝。
采取裝配式施工方式，塔柱鋼筋在后場(chǎng)進(jìn)行部品化加工，由水路運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)再進(jìn)行吊裝，前后場(chǎng)同步施工，施工過(guò)程中通過(guò)設(shè)計(jì)通用性吊具、在吊具與部品間采用免焊接夾片式吊點(diǎn)，利用錐套擠壓器對(duì)每個(gè)鋼筋部品塊段進(jìn)行擠壓固定等革新舉措，大大提高了施工效率和施工精度，有效確保大橋主塔比合同工期提前5個(gè)月封頂。
另外，變鋼筋現(xiàn)場(chǎng)綁扎為后場(chǎng)部品化施工、變水上為陸上施工、變高空作業(yè)為陸地作業(yè)，也大大降低了現(xiàn)場(chǎng)施工安全風(fēng)險(xiǎn)，有效保障了現(xiàn)場(chǎng)人機(jī)的安全。
異形索塔模板施工關(guān)鍵技術(shù)
確保優(yōu)雅“小蠻腰”屹立海中
優(yōu)雅的造型背后是獨(dú)特的工藝加持。黃茅海大橋和高欄港大大橋主塔均為獨(dú)柱纖腰型異形索塔，造型復(fù)雜，底部至頂部呈由粗到細(xì)、再由細(xì)到粗漸變，截面圓弧半徑和圓心位置不斷變化，導(dǎo)致主塔爬升施工中模板無(wú)法通用，每一節(jié)模板使用完畢均需拆下再安裝新的型號(hào)使用，大大增加了主塔爬模施工工序和難度。
“面對(duì)異形主塔塔身結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn)，我們根據(jù)索塔截面變化特征及規(guī)律，進(jìn)行三維參數(shù)化建模，不斷優(yōu)化模板分塊、爬升軌跡、模板配置及改制方案，采用Doka自動(dòng)液壓爬模系統(tǒng)施工，配置24片架體，下中上塔柱各配置三套模板倒用?！敝需F大橋局黃茅海跨海通道項(xiàng)目總工程師賈維君介紹說(shuō)。
同時(shí)，由于模板板片為弧形模板，項(xiàng)目部還通過(guò)引進(jìn)數(shù)控機(jī)床切割造型木，確保每一片模板加工的弧度精度和工效。
多舉措并舉確保主塔內(nèi)實(shí)外美
黃茅海跨海通道的兩座大橋索塔均采用C55混凝土，對(duì)混凝土的泵送施工性能和強(qiáng)度要求都非常高，同時(shí)海洋環(huán)境下耐久性要求高，混凝土保護(hù)層厚度8cm，這些都大大增加了主塔開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)。中鐵大橋局多措并舉，通過(guò)采取系列措施有效保障了主塔外觀質(zhì)量。
項(xiàng)目部通過(guò)優(yōu)化混凝土配合比、新材料應(yīng)用、內(nèi)降外保的溫控措施，以及在提高混凝土原材料質(zhì)量、嚴(yán)格執(zhí)行施工工藝等方面不斷優(yōu)化提升，解決了主塔易開(kāi)裂的難題。例如通過(guò)摻加粘度改性劑、降低水泥用量等方式優(yōu)化混凝土配合比；引進(jìn)新型的玄武巖纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，提升混凝土結(jié)構(gòu)自身的抗裂能力；拆模前提前掛設(shè)周邊防風(fēng)布，減少混凝土因失水而產(chǎn)生裂紋。
黃茅?？绾Ｍǖ李A(yù)計(jì)將于2024年建成。屆時(shí)，它將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋等工程，共同組成大灣區(qū)跨海跨江通道群，助力粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展向廣東西部沿海地區(qū)輻射，有效帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。
融媒體記者：左建 張超 徐唐杰 王小梅 張璞 丁凱
編輯：李葉紫 呂艷麗
更多精彩內(nèi)容，請(qǐng)?jiān)诟鞔髴?yīng)用市場(chǎng)下載“漢新聞”客戶端。
編輯：qysb005
粵港澳大灣區(qū)建設(shè)如火如荼，港珠澳大橋西延線再傳捷報(bào)。3月29日，廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息，由中鐵大橋局承建的黃茅海跨海通道黃茅海大橋東塔、高欄港大橋西主塔同日封頂，大橋建設(shè)取得階段性進(jìn)展，即將進(jìn)入鋼梁架設(shè)施工階段。
黃茅?？绾Ｍǖ拦こ淌恰痘浉郯拇鬄硡^(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后建設(shè)的第一條跨海通道，是繼港珠澳大橋、深中通道之后又一重要跨海通道工程，項(xiàng)目于2020年立項(xiàng)、同年開(kāi)工建設(shè)。黃茅海跨海通道全長(zhǎng)31公里，項(xiàng)目起點(diǎn)與鶴港高速順接，終點(diǎn)與西部沿海高速相交，雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)?？缭近S茅海海域采用橋梁結(jié)構(gòu)形式，長(zhǎng)14千米，主要包含黃茅海大橋和高欄港大橋兩座700米級(jí)大跨度斜拉橋，其中黃茅海大橋?yàn)槿蛛x式鋼箱梁斜拉橋，高欄港大橋?yàn)閮伤蛛x式鋼箱梁斜拉橋。兩座斜拉橋共5座主塔，均為纖腰獨(dú)柱式異形索塔，即大家熟知的廣州塔“小蠻腰 ”造型，塔高254.7米，相當(dāng)于90層樓的高度。中鐵大橋局主要承建黃茅海大橋H3主墩至高欄港大橋Z4主墩及中間引橋施工部分。
(資料圖片)
部品化施工工藝
確保雙主塔提前5個(gè)月封頂
中鐵大橋局承建的黃茅海大橋和高欄港大橋主塔均采取液壓爬模施工工藝，分43節(jié)進(jìn)行施工，于2022年1月開(kāi)始第一節(jié)施工?！盀橛行Т_保工期，塔柱鋼筋采用‘鋼筋工廠化分塊預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)整體化安裝’，即除部分鋼筋現(xiàn)場(chǎng)散綁外，其他部位采用分塊鋼筋部品工藝。”中鐵大橋局黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目經(jīng)理劉宏達(dá)介紹。鋼筋部品豎向按6米高分節(jié)，平面分為2至4塊在部品車間進(jìn)行加工綁扎成型，其中下塔柱劃分為4塊，中上塔柱每節(jié)段劃分2塊，加工好的部品鋼筋經(jīng)平板車運(yùn)輸至碼頭，再由碼頭桅桿吊裝船后運(yùn)輸至墩位，最后由吊機(jī)進(jìn)行吊裝。
采取裝配式施工方式，塔柱鋼筋在后場(chǎng)進(jìn)行部品化加工，由水路運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)再進(jìn)行吊裝，前后場(chǎng)同步施工，施工過(guò)程中通過(guò)設(shè)計(jì)通用性吊具、在吊具與部品間采用免焊接夾片式吊點(diǎn)，利用錐套擠壓器對(duì)每個(gè)鋼筋部品塊段進(jìn)行擠壓固定等革新舉措，大大提高了施工效率和施工精度，有效確保大橋主塔比合同工期提前5個(gè)月封頂。
另外，變鋼筋現(xiàn)場(chǎng)綁扎為后場(chǎng)部品化施工、變水上為陸上施工、變高空作業(yè)為陸地作業(yè)，也大大降低了現(xiàn)場(chǎng)施工安全風(fēng)險(xiǎn)，有效保障了現(xiàn)場(chǎng)人機(jī)的安全。
異形索塔模板施工關(guān)鍵技術(shù)
確保優(yōu)雅“小蠻腰”屹立海中
優(yōu)雅的造型背后是獨(dú)特的工藝加持。黃茅海大橋和高欄港大大橋主塔均為獨(dú)柱纖腰型異形索塔，造型復(fù)雜，底部至頂部呈由粗到細(xì)、再由細(xì)到粗漸變，截面圓弧半徑和圓心位置不斷變化，導(dǎo)致主塔爬升施工中模板無(wú)法通用，每一節(jié)模板使用完畢均需拆下再安裝新的型號(hào)使用，大大增加了主塔爬模施工工序和難度。
“面對(duì)異形主塔塔身結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn)，我們根據(jù)索塔截面變化特征及規(guī)律，進(jìn)行三維參數(shù)化建模，不斷優(yōu)化模板分塊、爬升軌跡、模板配置及改制方案，采用Doka自動(dòng)液壓爬模系統(tǒng)施工，配置24片架體，下中上塔柱各配置三套模板倒用?！敝需F大橋局黃茅海跨海通道項(xiàng)目總工程師賈維君介紹說(shuō)。
同時(shí)，由于模板板片為弧形模板，項(xiàng)目部還通過(guò)引進(jìn)數(shù)控機(jī)床切割造型木，確保每一片模板加工的弧度精度和工效。
多舉措并舉確保主塔內(nèi)實(shí)外美
黃茅海跨海通道的兩座大橋索塔均采用C55混凝土，對(duì)混凝土的泵送施工性能和強(qiáng)度要求都非常高，同時(shí)海洋環(huán)境下耐久性要求高，混凝土保護(hù)層厚度8cm，這些都大大增加了主塔開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)。中鐵大橋局多措并舉，通過(guò)采取系列措施有效保障了主塔外觀質(zhì)量。
項(xiàng)目部通過(guò)優(yōu)化混凝土配合比、新材料應(yīng)用、內(nèi)降外保的溫控措施，以及在提高混凝土原材料質(zhì)量、嚴(yán)格執(zhí)行施工工藝等方面不斷優(yōu)化提升，解決了主塔易開(kāi)裂的難題。例如通過(guò)摻加粘度改性劑、降低水泥用量等方式優(yōu)化混凝土配合比；引進(jìn)新型的玄武巖纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，提升混凝土結(jié)構(gòu)自身的抗裂能力；拆模前提前掛設(shè)周邊防風(fēng)布，減少混凝土因失水而產(chǎn)生裂紋。
黃茅?？绾Ｍǖ李A(yù)計(jì)將于2024年建成。屆時(shí)，它將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋等工程，共同組成大灣區(qū)跨海跨江通道群，助力粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展向廣東西部沿海地區(qū)輻射，有效帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。
融媒體記者：左建 張超 徐唐杰 王小梅 張璞 丁凱
編輯：李葉紫 呂艷麗
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