2023上海車展期間，網(wǎng)通社邀請(qǐng)了百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部市場(chǎng)總監(jiān)任翰進(jìn)行專訪。在采訪中他表示，百度在高精地圖領(lǐng)域有資質(zhì)也有能力，所以我們應(yīng)該充分發(fā)揮每一個(gè)企業(yè)自己的優(yōu)勢(shì)以及天賦，來把輔助駕駛體驗(yàn)水平做起來。L4是自動(dòng)駕駛的珠峰，無論是L2+領(lǐng)域還是L4無人出行服務(wù)攀峰道路上都會(huì)不斷深耕。

網(wǎng)通社：您先介紹一下百度展臺(tái)亮點(diǎn)。

任翰：其實(shí)這次百度展臺(tái)主要展示了我們汽車智能化情況，我們4月16號(hào)在發(fā)布會(huì)上發(fā)布了全站安全矩陣，駕駛層面發(fā)布了3款產(chǎn)品，包括Apollo City Driving Max，這個(gè)是面向城市及輔助駕駛旗艦產(chǎn)品；第二個(gè)是Apollo?Highway?Driving?Pro，這個(gè)是面向高速域智能駕駛產(chǎn)品；第三個(gè)是Apollo Paking，這個(gè)很早百度就在做，而且已經(jīng)有多了量產(chǎn)的合作伙伴。

(相關(guān)資料圖)

在座艙部分，實(shí)際上我們對(duì)智能座艙進(jìn)行了升級(jí)，有小度SDK進(jìn)行賦能，包括依托百度之前提到的文心大模型的能力，能夠更好的使用語音交互。第三層就是在圖的層面，圖很好理解，百度地圖是高精地圖提供商，并且我們市場(chǎng)份額也是連續(xù)多年保持第一水平，我們?cè)诟嚻蠛献鳟?dāng)中就提供高精地圖服務(wù)，同時(shí)在量產(chǎn)車型上面人機(jī)共駕地圖作為展示界面跟用戶進(jìn)行溝通。

網(wǎng)通社：百度發(fā)布的智能汽車開放方案是怎么思考的？

任翰：今年是智能化特別熱的一年，包括L2+、L3的概念不斷涌現(xiàn)，百度做L4其實(shí)也很久，我們?cè)?021年就正式成立智能汽車實(shí)驗(yàn)室，可以說電動(dòng)化上半場(chǎng)基本上已經(jīng)定型，下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要集中于智能化層面。我們預(yù)計(jì)在2026年智能化滲透率會(huì)形成一個(gè)跨高，可能跨過15%的階段，往往產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模推廣覆蓋的階段，所以在這個(gè)階段車企或者是跟我們這些智能化解決方案的提供商需要緊密合作，去提供一個(gè)從用戶需求到產(chǎn)品體驗(yàn)實(shí)行閉環(huán)的合作模式。

在這個(gè)過程當(dāng)中有很多痛點(diǎn)，我們發(fā)現(xiàn)比如說在跟車企合作的過程當(dāng)中，這個(gè)東西可能量產(chǎn)，但是做不到車企跟Tier1共同把安全性，把用戶體驗(yàn)做到更好。車企是懂用戶的應(yīng)用場(chǎng)景，我們自己作為一個(gè)科技企業(yè)是懂得技術(shù)的，所以兩者應(yīng)該是一個(gè)緊密配合相互協(xié)同的過程，所以我們選擇去開放，提出一個(gè)開放方案，我們?cè)?月16號(hào)也發(fā)布了《百度智能駕駛的開放白皮書》，這個(gè)主要講了4點(diǎn)。

第一、開放體驗(yàn)的定義，跟我們合作的車企合作伙伴可以根據(jù)自己品牌定位，根據(jù)自己用戶需求定義用戶的交互內(nèi)容、智艙內(nèi)容，以及智能駕駛風(fēng)格，這一點(diǎn)很重要且還要符合客戶需求。第二、我們還進(jìn)行長(zhǎng)期OTA升級(jí)服務(wù)，跟我們不是一錘子買賣，是長(zhǎng)期的，讓智駕不斷提升。

第三、跟客戶進(jìn)行長(zhǎng)期合作，我們跟客戶合作模式永遠(yuǎn)是從一開始的商定、交付、量產(chǎn)，以及到后期OTA升級(jí)形成長(zhǎng)期關(guān)聯(lián)。

其次其實(shí)數(shù)據(jù)對(duì)于車企來說很重要，所以說我們也開放了智駕體驗(yàn)定義，一旦合作會(huì)給車企提供智能駕駛或者是數(shù)據(jù)處理的服務(wù)，以及工具量來滿足客戶需要根據(jù)數(shù)據(jù)提升智駕體驗(yàn)的需求，所以我們開放這樣4項(xiàng)能力給合作伙伴，共同推進(jìn)智能駕駛在中國(guó)產(chǎn)業(yè)落地。

網(wǎng)通社：我接著您的說，您說現(xiàn)在能提供4種服務(wù)和產(chǎn)品，咱們跟那些類似于小馬這種，我們核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是什么？

任翰：小馬也有L4，他一開始做的是robotaxi，百度做的也是robotaxi，我們?cè)贚4領(lǐng)域做的還是有一些效果的，在北京還有重慶都開啟了robotaxi全物聯(lián)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)；比如在這些地方打了一輛車，車內(nèi)是完全沒有駕駛員只有乘客，所以說我們已經(jīng)跨過了無人化鴻溝，在此基礎(chǔ)上把我們L4引用到L2+輔助駕駛能力上，所以說我們天然具備一定優(yōu)勢(shì)。

第二個(gè)也就是說在輔助駕駛領(lǐng)域，其實(shí)也已經(jīng)深耕多年，包括剛才講到的Apollo City Driving Max這款產(chǎn)品是面向城市運(yùn)營(yíng)的，我們做到給用戶一個(gè)安全、安心的體驗(yàn)，也就是說我們的車還是搭載高精地圖，在這個(gè)基礎(chǔ)上車輛行駛更加平順和安全，同時(shí)我們也考慮到成本交付周期，依托百度這么多年在地圖領(lǐng)域深耕，把高精地圖進(jìn)行輕量化，在這樣的情況下是能夠保障車輛在更大范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)，還能保證安全可靠性以及通順性。

還有一層就是Apollo Paking，這一產(chǎn)品我們研發(fā)了很久，也取得了一些量產(chǎn)應(yīng)用得到了一些反饋，目前我們已經(jīng)能夠做到TOP5的停車位，與此同時(shí)我們?cè)谧龃怪蓖＼囄坏臅r(shí)候，停車時(shí)間應(yīng)該會(huì)控制在28秒以內(nèi)，基本一個(gè)司機(jī)停車的時(shí)間就能完成靠自動(dòng)駕駛輔助駕駛來停車，真正滿足用戶需求，在這些產(chǎn)品上我們都是有很強(qiáng)的積淀，包括L4的算法和數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。

網(wǎng)通社：聽您這一說百度以高精地圖為輔助走的這種技術(shù)路線，但是現(xiàn)在可能主流的是BEV+Transformer，中國(guó)路況太復(fù)雜，不遵守交通規(guī)則的人太多，因?yàn)楝F(xiàn)在很多車企，包括特斯拉也是，都在走這種重感知路線，百度是怎么看待這種技術(shù)路線的？

任翰：其實(shí)這個(gè)話題很熱，但是在我們看來是一個(gè)什么問題？黑貓白貓的問題，無論是黑貓還是白貓能抓到耗子就是好貓，但是同時(shí)在行業(yè)里面有一些聲音之后發(fā)現(xiàn)，L2+的輔助駕駛產(chǎn)品如果你做不到接近于L3，甚至L4你是不能給用戶提供一個(gè)讓他有安全感，并且安心使用的環(huán)境，而且在行駛過程當(dāng)中需要不斷的監(jiān)管就沒有持續(xù)性的獲得感，所以說我們認(rèn)為即使你在做L2的時(shí)候你也要考慮到更好的接近于L3，L4的水平，所以高精地圖提供一個(gè)很好的支持，在這個(gè)基礎(chǔ)上百度在高精地圖領(lǐng)域我們有資質(zhì)，也有能力。而且我們把要素進(jìn)行了輕量化，減輕了80%，所以我們有這么好的東西我們?yōu)槭裁床挥茫科鋵?shí)也是一個(gè)問題，所以我們應(yīng)該充分發(fā)揮每一個(gè)企業(yè)自己的優(yōu)勢(shì)以及天賦，來把這些輔助駕駛體驗(yàn)水平做起來，所以我們認(rèn)為這是一個(gè)黑貓白貓的問題吧。

網(wǎng)通社：未來百度這一塊有沒有小的戰(zhàn)略規(guī)劃，或者是公司層面的戰(zhàn)略規(guī)劃？

任翰：我們也在做L4自動(dòng)駕駛，實(shí)際上L4是自動(dòng)駕駛的珠峰，真正做到全無人才是我們攀登珠峰的最終目標(biāo)，所以說這一點(diǎn)是我們毋庸置疑的，在L2這個(gè)領(lǐng)域堅(jiān)持的投入，因?yàn)檫@塊市場(chǎng)需求很高，比如說最近看到一個(gè)麥肯錫的報(bào)告里面，有87%的用戶是希望能夠接受智能網(wǎng)聯(lián)的功能，75%是接受高速領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛，超過60%的人會(huì)需要城市到輔助駕駛，也就是說看到用戶真正的需求，所以說我們?cè)诂F(xiàn)有的過程中取得了一些成績(jī)，包括跟31個(gè)車機(jī)平臺(tái)進(jìn)行合作，落地了134個(gè)車型，裝機(jī)搭載量突破了700萬，我們已經(jīng)看到一些效果，并且我們會(huì)不斷堅(jiān)持的投入，無論是L2+的領(lǐng)域還是L4全無人出行服務(wù)攀峰道路上都會(huì)不斷的深耕。