城市道路龜速行駛違法不

作為司機(jī)，我們聽到家人最常見的告誡，那就是“開慢點(diǎn)”。我們常說十次事故快九倍，似乎開慢了才是安全的保證。但是，在現(xiàn)實生活中，有些慢行的行為確實對他人有害。

開車時，你有沒有觀察過這樣的行為?在一段交通繁忙但不擁堵的城市道路上，前方車道上的汽車速度明顯低于平均速度，導(dǎo)致整個車道的通行效率下降。

當(dāng)你從另一條車道經(jīng)過當(dāng)?shù)氐幕疖嚂r，你可能會看到這輛車的司機(jī)，要么用一只手開車打電話，要么把座位調(diào)整到前面，靠在方向盤上小心駕駛。

或者在同向雙車道高速公路上行駛時，右側(cè)車道被占用，左側(cè)超車道上的車輛沒有快速超車，后面的車輛沒有足夠的車道超車空，而是長時間與慢速車道上的車輛并排行駛。這種時候，你只能忍住怒火，保持距離，在超車道上跟著當(dāng)?shù)氐幕疖?，你會感到壓抑?/p>

我相信這兩種情況很常見。這種駕駛行為，雖然速度很慢，但其實并不安全，甚至?xí)屢恍┧緳C(jī)反感。

這種慢行行為一方面至少降低了兩車道的通行效率，同時在交通量較大時，迫使后方車輛變道超車增加了危險系數(shù);另一方面，長時間與貨車并排行駛的類似行為也非常危險。

我們開得慢，并不是指讓司機(jī)一直保持低速行駛。一般認(rèn)為每小時最安全速度約等于保持安全距離情況下的交通流量平均速度，有利于道路暢通，減少不必要的超車和被超越。

當(dāng)然，除了在高速公路上低于最低限速行駛外，其他龜速行駛行為并不違反任何交通法規(guī)。但是不違反規(guī)則并不意味著不犯錯。

根據(jù)城市擁堵主要原因調(diào)查結(jié)論，大部分城市擁堵的源頭在于紅綠燈路口交通不暢。除了上面提到的龜速駕駛行為，綠燈亮的時候，車流應(yīng)該已經(jīng)開始按順序通行了，但是總有一些車輛，起步速度極其緩慢，甚至因為開小差，都沒有注意到指示燈已經(jīng)從紅色變成了綠色。

當(dāng)他發(fā)現(xiàn)后，他抓住綠燈的尾部通過，然后車被耽擱了，不得不等待一個紅綠燈周期。結(jié)果，紅綠燈路口的交通效率下降，車流越聚越多，最終導(dǎo)致?lián)矶隆?/p>

人們之所以告訴家人要慢慢開，是想安全駕駛，慢慢開充滿危險，與家人的希望背道而馳。從這個角度來看，慢慢開真的不合適。

尤其是在高速公路的快車道上緩慢行駛時，有發(fā)生撞車死亡的可能，這不是聳人聽聞的。每年在快車道上追尾慢車的事件數(shù)不勝數(shù)，與大貨車并排行駛、進(jìn)入貨車盲區(qū)引發(fā)的交通事故更是數(shù)不勝數(shù)。

所以，慢慢開絕不等同于慢慢開。在規(guī)定的限速內(nèi)，保持與交通平均速度相同的速度才是真正的安全速度，減少不必要的超車和被超車是保證安全的唯一規(guī)則。

城市次干道屬于幾級公路

城市次干道是屬于較重要建設(shè)項目的，主干道(路)主要用來聯(lián)系重要交通樞紐(國道、省道等)、重要生產(chǎn)區(qū)(工礦企業(yè)等)、重要公共場所(集會中心、政黨委機(jī)關(guān)、商業(yè)中心等)及其他重要地點(diǎn)。

(根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》)城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路四類：

1、支干道：又叫支路、街坊道路，通常是各街坊之間的聯(lián)系道路，支路應(yīng)為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主;

2、次干道：又叫區(qū)干道，為聯(lián)系主要道路之間的輔助交通路線。次干道是城市的交通干路，以區(qū)域性交通功能為主，兼有服務(wù)功能。與主干路組成路網(wǎng)，廣泛連接城市各區(qū)與集散主干路交通;

3、主干道：主干路應(yīng)為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主。自行車交通量大時，宜采用機(jī)動車與非機(jī)動車分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口;

4、快速路：快速路應(yīng)為城市中大量、長距離、快速交通服務(wù)。快速路對向車行道之間應(yīng)設(shè)中間分車帶，其進(jìn)出口應(yīng)采用全控制或部分控制?？焖俾穬蓚?cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。兩側(cè)一般建筑物的進(jìn)出口應(yīng)加以控制。