l 6月21日，國辦印發(fā)《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實施方案的通知》。

　　l 7月20日，克強(qiáng)總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，提出發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+高效物流，推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配、運力優(yōu)化，實現(xiàn)車輛、網(wǎng)點、用戶等精準(zhǔn)對接。

　　l 7月29日，發(fā)改委印發(fā)《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》。

　　l 8月26日，交通運輸部印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》。

　　今年下半年以來，關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)+物流的利好政策密集出臺，似乎行業(yè)的春天已經(jīng)到來，特別是基于移動互聯(lián)網(wǎng)的干線貨運平臺企業(yè)將迎來重大利好。

　　在這一領(lǐng)域中，運滿滿(ymm56.com)、貨車幫(56qq.com)、福佑卡車(fuyoukache.com)等代表性企業(yè)，占據(jù)了市場主要份額。其中，夢想“搭建中國公路物流的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系”的貨車幫，起步最早，也曾經(jīng)被業(yè)界寄予厚望，但如今的發(fā)展卻不盡如人意。通過調(diào)研和采訪接近貨車幫的業(yè)內(nèi)人士，小編將原因分析歸納為以下幾點。

　　一、內(nèi)力不足

　　貨車幫的產(chǎn)品主要有三款，分別是針對司機(jī)端的“貨車幫”APP、針對貨主端的“物流QQ”APP和“物流QQ” PC客戶端。雖然一直在優(yōu)化，但仍有用戶反映APP會崩潰退出，之前還坊間還有其客戶端上架時沒通過網(wǎng)絡(luò)安全檢查的傳聞。此外，客服電話也存在打不通、不反饋等問題。產(chǎn)品競爭力、服務(wù)水平的不足導(dǎo)致貨車幫的用戶數(shù)迅速被競爭對手超過，特別是在貨運供需最旺盛的東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，貨車幫的市場份額低得可憐。

　　下面是貨車幫和運滿滿官方公布的一些數(shù)據(jù)對比：

　　二、模式之惑

　　從2008年的GPS運力資源整合，到2011年的車貨信息匹配平臺，再到現(xiàn)在的車后服務(wù)及金融，貨車幫的商業(yè)模式經(jīng)過多次試錯，至今似乎仍未找到一條清晰而又通暢的道路。

　　國內(nèi)車后市場魚龍混雜，資源散亂是不爭的事實。目前，業(yè)內(nèi)已形成共識：如果不能正確的捕捉市場痛點及實際用戶訴求、不能有效解決運營過程中流量、渠道、管理等各方面難題，車后市場O2O永遠(yuǎn)是個偽命題!貨車幫放棄對貨源的控制，車貨信息匹配市場份額又不斷萎縮，線上引流受阻、用戶粘性很差，這種情境下的車后服務(wù)只能是無源之水、無本之木。

　　之前業(yè)內(nèi)流傳的一篇文章《干線物流即將成為新風(fēng)口 誰將成為貨運領(lǐng)域的滴滴出行》，里面對國內(nèi)干線物流的各種商業(yè)模式的分析有其獨到見解。

　　三、基因之殤

　　作為一家打著“互聯(lián)網(wǎng)+”旗號的企業(yè)，貨車幫的核心管理層卻幾乎沒有互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)經(jīng)歷，其創(chuàng)始人、CEO戴文建之前從事照明行業(yè)，總裁羅鵬之前從事電纜行業(yè)。缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因的貨車幫卻有其鮮明的“幫派”特色，崇尚“兄弟文化”和“武力值文化”，其員工自稱“戰(zhàn)士”、配車自稱“戰(zhàn)車”，在地推營銷過程中習(xí)慣采取簡單粗暴的方式，多次引發(fā)影響社會穩(wěn)定的沖突事件。例如：

　　l 《物流沙龍》報道：2015年6月19日，貨車幫一方駕駛7輛汽車，帶領(lǐng)幾十號人員強(qiáng)行進(jìn)入重慶華容物流園，與市場管理人員雙方大打出手。

　　l 《楚天都市報》報道：2015年10月22日，貨車幫因不正當(dāng)競爭，與匯通公路港物流園商戶發(fā)生沖突。

　　圖示：貨車幫車輛被掀翻在地。

　　四、燒錢盲目

　　燒錢是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，特別是O2O領(lǐng)域企業(yè)重要的獲客和推廣手段之一。貨車幫之前融到了一些資金，但其燒錢方式和速度卻令人匪夷所思，跟近來麻煩不斷的樂視有的一拼。例如：

　　l 花費億元購置數(shù)百輛汽車配備給地推人員，普通員工開依維柯、東風(fēng)風(fēng)行，主管開牧馬人。

　　l 購置大量平板電腦、手機(jī)送給貨主，又花掉了數(shù)千萬元，因配置落后，使用者寥寥。

　　l 在當(dāng)下物流園區(qū)不景氣的情況下，仍然重資產(chǎn)建園區(qū)，開業(yè)后門可羅雀，無人問津。

　　圖示：貨車幫貴陽物流園內(nèi)空無一人。

　　盲目地瘋狂燒錢，卻并未帶來預(yù)期的效益和市場份額的提升，嚴(yán)重?fù)p害了投資人的利益。據(jù)貨車幫員工講，貨車幫激進(jìn)的市場策略與CEO戴文建“一言堂”式的管理風(fēng)格密切相關(guān)。貨車幫急于向車后市場轉(zhuǎn)型，也被業(yè)界懷疑是其資金鏈出了問題，急于尋求變現(xiàn)的舉措。

　　五、后續(xù)乏力

　　2014年7月，貨車幫將總部從成都遷至貴陽，借助于貴州大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些優(yōu)惠政策，開始迅速擴(kuò)張，并號稱是貴州大數(shù)據(jù)應(yīng)用的一張名片。

　　但據(jù)某業(yè)內(nèi)人士評論，幾年來貨車幫并沒有什么拿得出手的大數(shù)據(jù)應(yīng)用成果，那張經(jīng)常拿出來展示的“中國公路物流指數(shù)”熱力圖，也沒有太多的技術(shù)含量。某研究機(jī)構(gòu)人士還向小編透漏，在某次交通運輸部召集的討論會上，貨車幫CEO戴文建報出其平臺日運費80億，年運費2.2萬億的數(shù)據(jù)，當(dāng)場遭到部里領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)專家的一致質(zhì)疑。

　　圖示：小編發(fā)現(xiàn)貨車幫熱力圖沒有標(biāo)示“南海諸島”，這種低級錯誤還是應(yīng)該避免的。

　　此外，10月8日，國家批復(fù)同意在七個區(qū)域推進(jìn)國家大數(shù)據(jù)綜合試驗區(qū)建設(shè)，包括兩個跨區(qū)域類綜合試驗區(qū)(京津冀、珠江三角洲)，四個區(qū)域示范類綜合試驗區(qū)(上海市、河南省、重慶市、沈陽市)，一個大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)籌發(fā)展類綜合試驗區(qū)(內(nèi)蒙古)。這標(biāo)志著貴州大數(shù)據(jù)發(fā)展一枝獨秀的局面被打破，更具地域、產(chǎn)業(yè)和人才優(yōu)勢的區(qū)域?qū)⒀杆籴绕?。一直依附于貴州政府的貨車幫將何去何從?