“太卷了。”看完長安深藍昨晚的發(fā)布會，一眾網友發(fā)出了如此感慨。

2022年7月25日，長安深藍SL03上市發(fā)布會在線上舉行，成為國內首個以全電陣容上市的車型。

其中，純電版、增程版這兩種主流能源形式的車型可滿足當下消費者的需求，起售價低至16.89萬元。而具有前沿意義的氫電版本則能夠幫助長安在氫能賽道上率先占道。

除了動力多樣性，SL03全系標配智能駕駛輔助系統、高通8155芯片、無框車門、1.9平米全景天幕等。

長安汽車作為自主品牌傳統車企的“老大哥”，迎來了轉型的關鍵一步。

長安汽車轉型的背水一戰(zhàn)

過去幾年，長安汽車進行了整體的轉型，在新能源技術、產品和生態(tài)方面進行全新的打造，經過幾年的沉淀和積累，今年4月，攜全新純電品牌長安深藍與用戶見面。

SL03是長安深藍品牌旗下首款新車，也是長安汽車新能源發(fā)展的集大成之作。

在技術層面，智能全電平臺和超集電驅系統的運用為SL03的全電陣容提供平臺支撐。

在驅動層面，SL03擁有純電、增程和氫電三種動力模式。

擁有多項行業(yè)領先技術的加持，SL03展示出了強勁的勢頭，此前不少的媒體報道中提到，SL03的發(fā)布劍指比亞迪海豹和特斯拉Model 3。

根據發(fā)布會的介紹，SL03有以下四個亮點：

數字化手段優(yōu)化用戶駕駛體驗

長安深藍SL03三款動力形式的車型均搭載了集成式自適應IACC，全系標配換道輔助、智能全景影像、AEB自動緊急剎車等智能駕駛輔助功能，整車智能化程度更高，在確保安全性的同時，令駕駛過程更加輕松。

這在很大程度上得益于EPA1全電數字平臺。EPA1是長安汽車的一個電驅專用平臺，擁有高效率、高效能、高智能和高安全四個特點，依托平臺打造的全電屬性為用戶帶來良好的駕車體驗。

多感官全場景座艙讓駕控更愉悅

長安深藍SL03是全球最早搭載8核高算力超強車機芯片1.2.1基線及安卓11操作系統的量產車型。

基于強大的底層能力，SL03在駕駛過程中擁有無限功能和多種場景擴展能力，無論是日常通勤還是戶外出行，智能化座艙輕松滿足各種需求。

續(xù)航突破緩解用戶里程焦慮

在用戶里程焦慮的電動車市場，電池續(xù)航能力一直是個亟待解決的問題，在數字化、智能化出行體驗的基礎上， 長安深藍SL03還實現了續(xù)航的突破。

CLTC工況的利用，大大提升了汽車的續(xù)航水平，從而緩解用戶里程焦慮。

增程版擁有超1200km綜合續(xù)航以及超200km的純電續(xù)航，氫電版車型滿氫滿電續(xù)航里程可達730公里，還可實現3分鐘超快補能。

以用戶為導向優(yōu)化使用體驗

長安深藍品牌始終以用戶為中心，以打造用戶的“私人管家”為目標，為用戶提供完善的管家服務體系，踐行全新的營銷服務體系。

“線上線下融合、直通直聯、直收車款、價格一致”的新零售模式將為用戶提供愉悅消費體驗和一站式服務保障。

長安深藍SL03的發(fā)布可以說是長安汽車過去在新能源領域積累的技術成果展示，也是實現市場轉型的最大押寶，在此之前，長安汽車經歷了20年的沉淀。

從入局到破局，轉型之路長達20年

長安汽車作為我國汽車自主品牌中的“老大哥”，在傳統燃油車市場一直有著不錯的表現，但在新能源市場的爆發(fā)力明顯不足。

入局：意識覺醒早，落地執(zhí)行晚

長安汽車是國內較早布局新能源汽車市場的傳統車企，早在2001年，長安就開始投身有關新能源汽車的技術研發(fā)，2007年，長安研發(fā)出了第一輛混合動力樣車。

長安入局新能源汽車市場時，正值國家計劃發(fā)展新能源汽車市場的元年，而此時，國內的新能源市場接近空白。

政策支持，市場想象空間大，可以說，長安在一開始就奪得新能源汽車行業(yè)發(fā)展的市場先機。

長安汽車奪得先機，但未能持續(xù)有效發(fā)力。

2009年長安汽車的第一款純電車奔奔E-Star發(fā)布，在市場獲得不錯的銷量成績。

長安汽車此后在新能源車市場上先后投放了逸動EV、逸動PHEV、奔奔EV、歐力威EV、CS75 PHEV，長安CS15 EV等多款車型，但相比同期市場上的新造車勢力，長安汽車的新能源汽車數量和市場銷量平平，處于競爭下風。

不佳的市場表現原因或許在于，長安汽車在入局新能源領域之初，不同于新勢力車企的新能源造車之路，走的是“油改電”的路線。

所謂的“油改電”的路線，就是通過在燃油車的基礎上，把發(fā)動機、變速箱更換為電池和電機。長安汽車走“油改電”的路線動機在于期待依靠在傳統動力領域的優(yōu)勢，快速、搶先占領新能源市場。但像長安一眾的傳統車企，貌似都低估了新勢力派造車的速度和實力。

此時的新能源市場上，像“蔚小理”等的新勢力派紛紛開啟造車計劃，推出新產品的速度和能力都毫不遜色于傳統車企。

另外，隨著“油改電”路線的劣勢不斷被放大，傳統車企生存空間進一步被新勢力造車企業(yè)擠壓，長安搶先占領市場的愿望落空。長安從2001年入局新能源汽車市場，到2016年這十幾年一直處于摸索和積累的階段，盡管發(fā)布一系列造車計劃，但在市場上并未掀起大的水花，長安新能源汽車的發(fā)展亟待突破之機。

調整：“香格里拉計劃”后，轉變發(fā)展戰(zhàn)略

2017年，長安宣布進行第二次戰(zhàn)略調整，發(fā)布“香格里拉計劃”。

“香格里拉計劃”可以簡單概括為：千億行動、萬人研發(fā)、伙伴計劃和極致體驗，即在新能源市場投入1000億資金，發(fā)揮萬人研發(fā)資源，并與眾多行業(yè)優(yōu)勢企業(yè)聯手，著力打造新能源產業(yè)生態(tài)圈。

加大對新能源汽車領域的布局，把新能源汽車作為未來發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，并且提出了把2025年當作目標年，到2025年全面停售傳統意義燃油車。

“香格里拉計劃”發(fā)布后，長安從技術和產品研發(fā)多方發(fā)力，突破技術和產業(yè)瓶頸，打造了在新能源汽車領域的全新局面。

長安完成了插混、純電和混動三大新能源專用平臺的打造，首創(chuàng)的“三合一電驅”系統幫助突破了新能源汽車在續(xù)航里程上的束縛，發(fā)布了以逸動EV460為代表的多款新能源汽車，在市場上不錯的銷量成績。

“香格里拉計劃”初見成效。

破局：技術沉淀，新高低端品牌協同發(fā)力

“香格里拉計劃”幫助長安突破新能源轉型桎梏，但很顯然，在競爭激烈的新能源汽車市場，要想站穩(wěn)腳跟，必須占領更多的細分市場。

改正了路子，長安持續(xù)發(fā)力。

“香格里拉計劃”實施后，經過5年時間的技術積累，2022年，長安開始了進一步的戰(zhàn)略調整。

3月，長安與華為，寧德時代聯手打造阿維塔品牌，定位于高端品牌，補齊此前長安汽車高端化不足的短板，以高端市場為突破口。

4月，長安汽車舉辦了全球伙伴大會，宣布業(yè)務重點轉至新能源領域并正式發(fā)布數字純電品牌“長安深藍”，同阿維塔品牌進行高低搭配。

“香格里拉計劃”的5年后，長安汽車帶來了重磅產品——深藍SL03。

SL03能否成功破局?

以全電陣容上市成為長安汽車破局的切入口。

深藍SL03作為新品牌的開篇之作，搭載了長安的多項全球首發(fā)及行業(yè)率先量產的技術，可以說是20多年沉淀之后的大爆發(fā)。

長安汽車作為我國傳統汽車自主品牌的代表，它的轉型之路不僅是我國傳統車企轉型的縮影，也引領轉型的新方向。

2025年是長安汽車的停售燃油車的目標年，距今還有不到三年時間，深藍SL03能否在諸多強手的新能源市場上拔得頭籌，還得看上市之后的市場表現。