理想汽車每賣一輛虧損2.3萬(wàn)元，小鵬汽車每賣一輛虧損6萬(wàn)元，更狠的來了，蔚來每賣一輛虧損竟然超過10萬(wàn)元!

近日，蔚來公布了今年第二季度的財(cái)報(bào)，其二季度營(yíng)收102.9億元，同比增長(zhǎng)21.8%，創(chuàng)單季新高，首次突破100億;車輛交付量達(dá)25059輛，同比增長(zhǎng)14.4%;整車銷售毛利率為16.7%，而第一季度毛利率為18.1%。

不過“增收不增利”也成了蔚來跳不出的怪圈，其二季度凈虧損人民幣27.58 億元，同比增長(zhǎng)369.6%、環(huán)比增長(zhǎng)54.7%。

以凈虧27.58億、交付2.5萬(wàn)輛車推算，蔚來2022年第二季度平均每賣一輛車就要虧損超過10萬(wàn)元。

明明已經(jīng)越賣越多，但車企仍舊不賺錢，那么前去哪里了呢?

相關(guān)報(bào)道指出，隨著動(dòng)力電池的價(jià)格越來越高，車企賣得越多，也就虧得越多，而蔚來走的是換電技術(shù)路線，成本更要比同行高。

此外，蔚來的電動(dòng)車使用了全鋁輕量化設(shè)計(jì)，就制造成本而言，也要比同行高出一些，加上蔚來的服務(wù)出了名的好，這背后都需要各種資金的支持。

當(dāng)然了，電動(dòng)車企前期虧錢也是幾乎所有新勢(shì)力品牌的必由之路，比如特斯拉，2003年它就已經(jīng)成立，然而直到17年后，也就是2020年才實(shí)現(xiàn)了首次盈利，隨后由于Model 3和Model Y的出現(xiàn)，特斯拉開始瘋狂吸金，大賺特賺。

至于蔚來什么時(shí)候能夠首次實(shí)現(xiàn)盈利，也許等到它更為親民的全新子品牌車型問世且交付，大概率才能看到曙光吧。