今年，比亞迪瘋狂“出海”，接連進(jìn)入歐洲、日本等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國。如今，比亞迪漢、唐、元三款車型已率先進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

不過，與國內(nèi)市場(chǎng)售價(jià)相比，比亞迪車型在歐洲市場(chǎng)，已經(jīng)賣到了BBA的價(jià)位區(qū)間。

上月底，比亞迪在歐洲市場(chǎng)首發(fā)了三款新車，包括ATTO3(國內(nèi)元PLUS)、漢EV和唐，這三款車已開啟預(yù)售，價(jià)格分別為3.8萬歐元、7.2萬歐元和7.2萬歐元，約合人民幣26.3萬元、49.8萬元和49.8萬元。

而在BBA的“老家”德國，比亞迪唐賣到49.8萬元，甚至已經(jīng)超過了奔馳GLC的價(jià)格。

對(duì)比來看，奔馳GLC的售價(jià)約為5.76萬歐元(約合人民幣39.8萬)。這也就意味著，比亞迪唐的德國售價(jià)，比奔馳GLC貴了約20%。

對(duì)于比亞迪、長(zhǎng)城等汽車，歐洲售價(jià)比國內(nèi)貴的情況，有業(yè)內(nèi)人士做出解釋稱，隨著自主品牌紛紛開啟全球化之路，高售價(jià)也是為了樹立好的品牌形象，高端的品牌形象更容易在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

另外，國內(nèi)汽車出口到歐洲，高昂的海運(yùn)費(fèi)用也是不可忽視的原因，一般來說，運(yùn)費(fèi)在整批車輛車中的成本已經(jīng)高達(dá)近30%，有數(shù)據(jù)顯示，每輛車的平均運(yùn)費(fèi)近4萬元。