8月1日，笑的最開心的是哪吒汽車。

哪吒汽車7月份交付了1.4萬輛，同比增長133.5%，零跑汽車也取得自己最好的成績，7月交付12044輛。

這次“蔚小理”不再是領(lǐng)頭羊，三者銷量最高的是小鵬汽車，銷量為11524輛，環(huán)比下降了24.7%，理想和蔚來的銷量均是剛破萬輛，分別為10422輛、10052輛。

所以從7月份的銷量榜單來看，哪吒成為冠軍，零跑季軍，小鵬、理想和蔚來墊后。

好消息是，頭部新勢力車企月銷過萬已經(jīng)成為常態(tài)。在此之前，蔚小理和零跑、哪吒一直互不打擾，但隨著各方不斷推出新車，已經(jīng)有了重疊的價格帶。

接下來的競爭，或許比以往更加精彩。

蔚來向下，哪吒向上

蔚來已經(jīng)逐漸走出了銷量掉隊的陰影，7月份銷量同比增長26.7%。1-7月，蔚來交付新車60879臺，同比增長22%。

即便如此，仍然不及哪吒、零跑等之前所謂的二線新勢力車企。

其實自一開始，蔚來針對下滑的銷量就曾解釋，不能拿三四十萬的車，和一二十萬的車比拼銷量。

既然比不過，那就加入它們。

8月1日，36氪報道稱，在蔚來、阿爾卑斯兩個品牌之外，蔚來計劃推出第三個汽車品牌，主要覆蓋20萬元以下的中低端市場。

目前關(guān)于蔚來第二個品牌阿爾卑斯還沒有見到產(chǎn)品，就已經(jīng)有了第三個品牌的消息。顯然，這是蔚來為實現(xiàn)產(chǎn)品擴張的必由之路。

根據(jù)報道，第三個品牌的價格區(qū)間主要是10萬-20萬，這種方式類似于豐田集團(tuán)的雷克薩斯、豐田、鈴木的品牌矩陣。

10萬-20萬的價格區(qū)間，正是哪吒、威馬以及小鵬汽車的主戰(zhàn)場。

和蔚來不同，哪吒似乎聽到了“我命由我不由天”的召喚，推出了旗艦車型哪吒S，最高價格達(dá)到了33.88萬。

這款車定位于中大型轎車，提供純電和增程兩種動力類型，售價區(qū)間為19.98-33.88萬元。和哪吒V或者哪吒U不同，哪吒S是首款基于山海平臺打造的車型，科技配置拉滿。

帶有激光雷達(dá)的哪吒S，擁有2顆96線固態(tài)激光雷達(dá)、華為MDC610計算平臺，并搭載了高通驍龍的8155芯片，平臺硬件最高算力為200TOPS。

為了迎合消費市場的需求，哪吒S還擁有增程版本可選。其中純電版續(xù)航分別為520公里、650公里和715公里，增程式電動車型純電續(xù)航310公里，綜合續(xù)航1160公里。

可以看到，為了達(dá)到爆款的需求，哪吒幾乎把能用的資源全部都調(diào)動起來了。

然而這個舉公司之力打造的旗艦轎跑，似乎和哪吒汽車最初的定位有很大的出入。

一年前，周鴻祎牽手哪吒汽車，喊出了“為人民造車”的口號。這也意味著哪吒汽車要做老百姓能擔(dān)負(fù)得起的智能新能源車，價格也在10萬左右。

如今哪吒S最高34萬的價格，和小鵬P7、蔚來ET5等車型均有重疊，哪吒S能和這些品牌硬剛嗎?

哪吒CEO張勇頗為樂觀，在他看來，哪吒S是100萬內(nèi)最好的轎跑，“哪吒S月銷10000臺是及格線，月銷過20000臺才算是優(yōu)等生。”

低價才是走量要義

哪吒S月銷能否超過萬臺還是未知，但可以確定的是，哪吒目前能夠突破萬臺，很大原因在于足夠便宜。

論品牌力，哪吒并沒有蔚來、理想等這些頭部新勢力車企強勢;論規(guī)模，同樣趕不上這些企業(yè)的投入;論創(chuàng)始人號召力，李斌、李想等人都有著成功創(chuàng)業(yè)故事光環(huán)加持，李斌甚至有著“出行教父”的稱呼。

所以哪吒汽車銷量能夠超過蔚小理，靠的就是低價。

目前哪吒汽車主銷車型哪吒V和哪吒U，售價區(qū)間分別為7.99-12.38萬、12.38-20.18萬，其中售價較低的哪吒V，更是主力車型，占據(jù)整體銷量近7成。

此外，還有一個不可忽視的原因是，哪吒汽車是靠B端銷量起家，雖然張勇多次強調(diào)，B端比重在降低，但目前B端仍為哪吒汽車貢獻(xiàn)了不少的銷量。

和哪吒擁有相似成長路徑的還有零跑，憑借B端安防領(lǐng)域起家的零跑，已經(jīng)開始逐漸向C端滲透，同樣是采用的是低價策略。

目前零跑的主銷車型主要是零跑T03 這種低端車型，這款車型的售價區(qū)間為7.95-9.65萬元。

零跑汽車銷量不斷提升，也主要是靠B端非個人客戶，并且后者主要是大客戶，為零跑帶來了肉眼可見的銷量增長。其實對于目前的新能源汽車市場來說，低價的確是打開市場的關(guān)鍵鑰匙。畢竟銷往B端的前提，也需要擁有足夠高的性價比。

以五菱宏光MINI EV為例，這款最初價格不超過3萬的小車，整體銷量突破80萬。截至目前，這款小車已經(jīng)7度登頂全球新能源單車銷冠。

針對下鄉(xiāng)活動的低端銷量車型，也讓新能源車企收益不小。2021年新能源汽車下鄉(xiāng)車型共銷售106.8萬輛，同比增長169.2%，高出新能源汽車市場整體增速約10%。

工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場滲透率21.6%。今年上半年，新能源汽車在不限購城市的滲透率已經(jīng)從2021年的11.2%提升至20.3%，同比增長了近100%。

在燃油車市場，10萬-20萬是主要陣地，不過從目前的新能源汽車銷量結(jié)構(gòu)來看，A00級和B級純電動汽車增量貢獻(xiàn)最大，處于中間位置的A級市場占比反而很小。

可以預(yù)見的是，未來處于10萬-20萬的新能源車市場，將逐漸成為主流，這也是為什么，蔚來會推出一個全新的品牌。

無論是蔚來向下，還是哪吒向上，其背后邏輯均是提振自家產(chǎn)品銷量。

這背后還有一個大前提，那就是中國新能源汽車市場足以支撐新興汽車品牌不斷鬧騰。

2022年上半年，中國新能源乘用車占世界新能源車份額為59%，野村中國電動汽車分析師香富能預(yù)計，2022年我國新能源汽車全年銷量有望達(dá)到550萬輛。