根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新的數(shù)據(jù)，在新能源汽車動(dòng)力電池方面，磷酸鐵鋰電池增長明顯，在乘用車領(lǐng)域占比過半。

磷酸鐵鋰材料因低成本優(yōu)勢(shì)，比例逐步擴(kuò)大，已成為商用車領(lǐng)域的普遍選擇。由于電池材料成本攀升，三元材料電池在乘用車的裝機(jī)量此已經(jīng)持續(xù)多月低于磷酸鐵鋰電池，2022年累計(jì)占比也已低于50%。

要知道，在2019年，市面上超8成的電芯材料是三元材料，當(dāng)時(shí)磷酸鐵鋰僅占4%多一點(diǎn)兒。

近幾年，磷酸鐵鋰突飛猛進(jìn)，2019年、2020年、2021年、2022年1-8月在乘用車領(lǐng)域的裝機(jī)量占比分別為4.2%、13%、39.4%、50.9%。

磷酸鐵鋰裝機(jī)量的突飛猛進(jìn)自然與比亞迪銷量的暴增有著直接關(guān)系，目前比亞迪的刀片電池就是磷酸鐵鋰。

1-8月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)407.4萬輛，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)到98萬輛，去年同時(shí)期僅27萬輛，增幅高達(dá)267%。

比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福表示：當(dāng)前趨勢(shì)下，2023年中國新能源市場可達(dá)900-1000萬輛，比亞迪準(zhǔn)備沖擊400萬輛銷量。

不知從何時(shí)開始，三元鋰電池的標(biāo)簽不再是高能量密度，而是變成了成本高、不安全。而以刀片電池為首的磷酸鐵鋰電池們，越是強(qiáng)調(diào)宣傳自身的安全性，三元鋰電池的處境就越顯微妙。