“特斯拉的市值，很可能超過蘋果以及沙特阿美石油公司的市值總和。”這是特斯拉CEO埃隆·馬斯克，在2022第三季度財報電話會上夸下的?？?。他還預計，特斯拉市值將達到沙特阿美的2倍。

作為參考，蘋果目前的市值為2.3萬億美元，沙特阿美為2萬億美元，特斯拉市值約7000億美元。那么相當于特斯拉的市值未來將要達到4萬億美元的高位。

不過，說完這段話后，馬斯克又補了一句：“我知道很難，這需要我們非常努力、需求有創(chuàng)意的新產(chǎn)品、管理好擴張，以及好運氣。”

馬斯克所說的新產(chǎn)品，大概率指的就是“廉價特斯拉”。

半價Model 3在路上

10月20日，特斯拉發(fā)布了2022年第三季度財報。財報數(shù)據(jù)顯示，特斯拉已經(jīng)連續(xù)13個季度盈利，自由現(xiàn)金流高達33億美元。在隨后的財報電話會上，馬斯克回應了關于新車型、FSD完全自動駕駛、Semi半掛卡車交付等等問題。

其中，備受關注的莫過于“廉價車型”。在由股東投票選出的財報問答中，有這么一個問題是：“從特斯拉的第一個Model S/X平臺，升級到第二個Model 3/Y平臺，COGS(主營業(yè)務成本)降低了50%。什么時候特斯拉發(fā)布第三個平臺，COGS降低到什么水平?”

馬斯克的回答是，還沒有沒有確切的日期，但特斯拉開發(fā)團隊的主要精力是開發(fā)下一代車型。他很確定的是，“下一代車型會更小，而且產(chǎn)量將超過特斯拉所有產(chǎn)品的總和。”

至于成本問題，馬斯克希望能夠再次達到50%的降幅。也就是說，相比現(xiàn)在的Model 3/Y，成本再下降一半。

眾所周知，特斯拉在全球范圍內(nèi)的車型價格變化都是遵循著“以成本定價”的原則。成本越低，那么售價也就越低，反之亦然。

目前，國產(chǎn)特斯拉Model 3入門級車型的補貼前售價為290,988元，如果成本減半的話，售價大概率也能減半——這意味著，15萬元買輛特斯拉指日可待。

當然，“半價特斯拉”短期內(nèi)不會問世，但成本下降50%這一數(shù)字并非空穴來風。要知道，特斯拉的成本下降，一直以來都是通過規(guī)?；獊硗苿拥?。

在財報電話會上，馬斯克表示，我們相信特斯拉的收入和產(chǎn)量將以50%的復合年增長率增長。

而根據(jù)最新財報數(shù)據(jù)顯示，2022年第三季度，特斯拉全球生產(chǎn)了超過36.5萬輛汽車，同比增長54%;交付了超過34.3萬輛汽車，同比增長42%。而總收入達到215億美元，同比增長56%。在收入和產(chǎn)量方面，當前已經(jīng)超過了50%的增速。

較高的收入增長，也推動著整體營收水平上揚。特斯拉在第三季度GAAP營業(yè)利潤為37億美元，營業(yè)利潤率為17.2%;第三季度GAAP凈利潤為33億美元，非GAAP凈利潤(未計股份支付費用)為37億美元;第三季度GAAP汽車毛利率為27.9%。

在增長的態(tài)勢中，特斯拉依舊是面臨著挑戰(zhàn)。比如，在特斯拉汽車毛利率已經(jīng)連續(xù)兩個季度低于30%。另外，有投資者對特斯拉需求側表示擔憂，特別是中國市場方面，特斯拉9月在華電動車銷量增速為近五個月最低水平。

面對種種的客觀因素，馬斯克對特斯拉的市場需求依舊表示自信——我們在第四季度的需求強勁。“無論是否發(fā)生什么，我們都不會大幅減產(chǎn)。”

交付仍是大問題

目前讓特斯拉頭疼的問題確實不是需求，而是交付。

當前，特斯拉五座工作已經(jīng)進入“火力全開”的狀態(tài)。其中上海特斯拉超級工廠的產(chǎn)能最大，超過了75萬輛的年產(chǎn)能，主要生產(chǎn)Model 3/Y;

其次是美國加州的工廠，年產(chǎn)55萬輛Model 3/Y和10萬輛Model S/X;得州超級工廠開工不到半年，但已經(jīng)產(chǎn)了10,000輛Model Y;剛起步?jīng)]多久的柏林工廠，相對有點“拖后腿”。單周生產(chǎn)了超過2000輛搭載2170電池的Model Y，仍處在產(chǎn)能爬坡階段。

負責生產(chǎn)的電動卡車Semi的內(nèi)華達工廠，目前已進入早期生產(chǎn)階段，首期交付計劃于今年12月開啟。

在財報電話會上，馬斯克明確表示：12月1日，他將親自向百事公司交付特斯拉電動卡車Semi。

相比以往較為確信的用詞，在談到新車型Semi交付時馬斯克顯得格外謹慎。他還說，特斯拉“暫時計劃”到2024年在北美市場交付5萬輛電動卡車Semi。

從目前來看，特斯拉的車輛交付確實有些難。

特斯拉CFO Kirkhorn在電話會上稱，在三季度交付量中，三分之一集中在最近兩周內(nèi)，預計今年的年度交付增速將低于50%。而馬斯克在回應三季度新車交付受阻問題時說：“沒有足夠多的船只，沒有足夠多的火車，沒有足夠多的貨車。”

特斯拉方面表示，他們在每季度最后幾周的大批量交付，這導致運輸成本及物流不穩(wěn)定性增加。因此，公司開始向更平穩(wěn)的交付節(jié)奏過渡。

基于此，公司在季度末會有大量車輛仍在運輸過程中。“我們預期季度內(nèi)更平順的出廠物流，將能夠降低每輛車的運輸成本。”

其次，F(xiàn)SD完全自動駕駛功能交付也在“緩緩推進”。

在財報電話會上，馬斯克重申，特斯拉的目標是在今年年底實現(xiàn)測試版FSD系統(tǒng)的廣泛推送。“本季度，我們預計FSD系統(tǒng)將在北美市場進行大規(guī)模推送。”

他還說，大規(guī)模推送將在大約一個月后進行，任何一位購買了FSD軟件包的用戶，會立刻使用到該功能。

雖然，目前不太確定FSD是否會同步向中國區(qū)的用戶推送，但特斯拉在中國官網(wǎng)的Autopilot自動輔助駕駛介紹頁，已經(jīng)更換了Tesla Vision的描述——視覺處理系統(tǒng)能夠探測附近車輛以降低碰撞風險，并輔助泊車。

此前，特斯拉官網(wǎng)就已經(jīng)公布過：從2022年10月上旬開始，為北美、歐洲等地區(qū)的所有Model 3和Model Y不再使用超聲波傳感器，而是完全依靠Tesla Vision來提供自動駕駛儀、增強型自動駕駛儀、FSD功能和主動安全功能。

另外，4680電池的量產(chǎn)也在緩緩推進。特斯拉在財報電話會作出回應，目前4680電池在德州奧斯汀工廠進行部署，希望每周生產(chǎn)1000套以上4680電池，目前正在努力提高北美產(chǎn)能，但在生產(chǎn)、執(zhí)行等方面存在一些難以克服的困難和挑戰(zhàn)，物流存在嚴重的問題。

在談到電池原材料時，馬斯克被問到“是否考慮挖礦”。他的回答是：“無論任何限制性因素，我們都會關注。如果我們不得不通過挖礦來獲取電動汽車的原材料，那我們就會去挖礦。”

在地球上，看起來沒有什么東西可以阻礙馬斯克了，唯獨只能放緩他前進的腳步。